抓斗是起重機(jī)裝卸散料的一種取物裝置。它的抓原閉合繩直接固定在上承梁,現(xiàn)將閉合繩固定在取和開(kāi)卸動(dòng)作由司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)操作,不需要輔助人員下承梁的平衡裝置上。閉合繩固定位置的改變,增力機(jī)協(xié)助,因而生產(chǎn)率較高,廣泛用于港口、車(chē)站、礦山和料場(chǎng)。通常抓斗按開(kāi)閉方式分成三類(lèi):單繩抓斗、雙繩和抓斗和馬達(dá)抓斗。其中雙繩抓斗發(fā)展較快。

本文主要是對(duì)雙瓣四繩抓斗閉合繩的平衡1可以確定為輕型抓斗;根據(jù)額置進(jìn)行改造。避免因兩根閉合繩的長(zhǎng)度差造成抓斗打轉(zhuǎn)、定起重量為36噸的輕型四索長(zhǎng)撐桿雙瓣抓斗滑輪組倍鋼絲繩不正常斷絲或斷股現(xiàn)象的發(fā)生。率可以選3或4。如采用5倍率滑輪組,需重新購(gòu)買(mǎi)滑輪,增1問(wèn)題的提出加了改造的成本。如選擇3倍率滑輪組,下滑輪組仍使用原滑輪(D=900mm),僅需重新設(shè)計(jì)下滑輪軸及平一批36噸長(zhǎng)撐桿雙瓣四繩煤炭抓斗采用4倍率滑衡裝置。輪組。因制造的缺陷,閉合繩直接固定在上承梁上平臺(tái)2.2下承梁的設(shè)計(jì)上,采用楔套連接。下承梁軸的設(shè)計(jì)。原抓斗采用4倍率滑輪組,上承因沒(méi)有平衡裝置,在使用過(guò)程中存在諸多問(wèn)題,梁安裝2個(gè)滑輪及閉合繩的固定裝置,下承梁安裝4個(gè)兩根閉合繩難以調(diào)平,造成抓斗在起升下降過(guò)程中打轉(zhuǎn),滑輪。現(xiàn)采用下承梁軸的直徑不變,取=190mm,取使操作司機(jī)難以控制。抓斗的嚴(yán)重打轉(zhuǎn)會(huì)使裝卸作業(yè)中軸長(zhǎng)L=660mm,材料選用42CrMo。為保證鋼絲繩傾斷。

如果要使閉合繩長(zhǎng)短一致,必須在起重機(jī)內(nèi)通過(guò)機(jī)角與原相同,故不改變?cè)虚g2個(gè)滑輪位置,且閉合鋼械、電氣來(lái)解除閉合機(jī)構(gòu)兩個(gè)卷筒的聯(lián)動(dòng)性能,在閉合絲繩平衡塊與楔套連接的中心位置與原外側(cè)2滑輪繩槽機(jī)構(gòu)內(nèi)實(shí)施單卷筒收放閉合繩,使兩根閉合繩的長(zhǎng)度差中心點(diǎn)取同一位置。改變?cè)鲁辛合潴w的結(jié)構(gòu),使立板在允許的范圍內(nèi)。由于抓斗閉合繩的長(zhǎng)度不一,在抓料安裝位置處于閉合繩平衡塊過(guò)程中抓斗重載閉合時(shí),開(kāi)閉繩單根受力,易出現(xiàn)斷絲與下滑輪之間。改造后的下及斷股。兩根閉合繩的使用壽命不一致,致使使用成本承梁的增加。

同時(shí)遇到碼頭卸船作業(yè)船期較為緊張,勢(shì)必給船方造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。3改造后強(qiáng)度驗(yàn)算針對(duì)以上情況,通過(guò)對(duì)閉合繩平衡裝置技術(shù)改造,圖1改善上述現(xiàn)象的發(fā)生。3.1鋼絲繩直徑驗(yàn)算首先根據(jù)公式(1)計(jì)算閉合繩的最大靜拉力:2改進(jìn)方案(1)改進(jìn)方案是改變下承梁結(jié)構(gòu)。在抓斗下承梁軸上式中:Fjmax為鋼絲繩最大靜拉力(N);PQ額定增加閉合繩平衡裝置,以自動(dòng)補(bǔ)償兩根閉合繩的長(zhǎng)短,起升載荷;m為滑輪組倍率;z滑輪組效率,取值也就是長(zhǎng)度差在一定范圍內(nèi)可以通過(guò)下承梁軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定0.98;d導(dǎo)向滑輪效率,取值0.98。角度加以消除,免除對(duì)起重機(jī)閉合機(jī)構(gòu)進(jìn)行單卷筒收放可得:鋼絲繩的調(diào)節(jié)工作。2.1整體規(guī)劃然后根據(jù)公式(2)計(jì)算選用6*37WS-IWRC、鋼 絲抗拉強(qiáng)度為1770MPa鋼絲繩的最小直徑。